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http://repositorio.ufc.br/handle/riufc/69428| Tipo: | Artigo de Evento |
| Título: | Influência da densidade máxima teórica na dosagem de misturas asfálticas |
| Autor(es): | Vasconcelos, Kamilla Lima Soares, Jorge Barbosa Leite, Leni Figueiredo Mathias |
| Palavras-chave: | Engenharia de transportes |
| Data do documento: | 2003 |
| Instituição/Editor/Publicador: | Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes |
| Citação: | VASCONCELOS, K. L.; SOARES, J. B.; LEITE, L. M. Influência da densidade máxima teórica na dosagem de misturas asfálticas. In: CONGRESSO DE PESQUISA E ENSINO EM TRANSPORTES, 17., 2003, Rio de Janeiro. Anais... Rio de Janeiro, 2003. p. 1-13. |
| Resumo: | A densidade máxima teórica (DMT) é um parâmetro necessário para o cálculo da densidade efetiva do agregado, da absorção de asfalto pelo agregado, do teor de asfalto efetivo da mistura asfáltica e do volume de vazios (Vv) numa dosagem de misturas asfálticas. A partir da densidade aparente dos agregados, da densidade aparente do corpo-de-prova compactado e da DMT determinam-se as características volumétricas de uma mistura asfáltica e, em vários métodos, sua dosagem quanto ao teor de ligante a ser empregado. Diferentes procedimentos na determinação da DMT podem levar a resultados distintos, acarretando em parâmetros volumétricos também distintos. No Brasil, a DMT é comumente calculada através de uma ponderação das densidades reais dos materiais constituintes da mistura. Neste trabalho, além do cálculo da DMT, são investigados dois procedimentos de laboratório para sua determinação: (i) norma americana ASTM D 2041, que utiliza uma bomba de vácuo e, (ii) método utilizando querosene. São discutidas possíveis diferenças nos valores de DMT obtidos pelos diferentes procedimentos, avaliando a influência das diferenças nos parâmetros volumétricos e, consequentemente, na escolha do teor de projeto. Por fim, o comportamento mecânico das misturas cujo teor de ligante foi determinado pelos três diferentes métodos foi avaliado através dos ensaios de resistência à tração e módulo de resiliência. |
| Abstract: | The theoretical maximum specific gravity (Gmm) is a parameter required for the calculation of the aggregate effective specific gravity, asphalt absortion, effective asphalt content and air voids content (Vv), within the design of a hot mix asphalt. From the Gmm and the bulk specific gravities of the aggregates and the compacted mixture, one can determine the volumetric characteristics and the bitumen content of an asphalt mixture. Different procedures to determine the Gmm can lead to different values, also affecting the volumetric parameters. In Brazil, Gmm is determined indirectly from the mixture composition and the relative densities of its constituents. Besides the calculation of Gmm, two laboratory procedures are investigated for its determination: (i) ASTM D 2041, which uses a vacuum pump and (ii) method using kerosene. The differences in the Gmm values obtained by different procedures are discussed, evaluating the influence of these differences in the volumetric parameters and, consequently, in the choice of the optimum asphalt content. Finally, the mechanical behavior of the resultant mixtures is evaluated by the tensile strength and resilient modulus. |
| URI: | http://www.repositorio.ufc.br/handle/riufc/69428 |
| Aparece nas coleções: | DET - Trabalhos apresentados em eventos |
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